航空管制官
556職中 第352位 · 2026年9月採点
監視情報の整理や定型的な交信・運航順序の検討はAIによる支援が見込める一方、刻々と変わる状況での即時判断、パイロットや他の管制官との確実な連携、人命に直結する責任と資格・安全上の壁が雇用の代替を強く抑える。
年収 約591万円 · 就業者 約9千人 · 月154h
AIOIS-10はモデル出力の目安で、統計的な将来予測や適職保証ではありません。
スコアの中身
モデル比較
AI 影響スコアは、異なるAIモデルが異なる日付で評価した結果です。AIOIS-10 導入前の旧方式スコアは基準が異なるため、総合値とは比較できません。全モデルを見る
モデル別の採点を表示（9件）
- 採点日
- 2026年4月25日
- 旧方式スコア
- 5/10
- 総合との差
- AIOIS-10 導入前のため比較対象外
- 採点日
- 2026年5月30日
- 変化指数
- 4.8/10
- 総合との差
- +0.6
- 採点日
- 2026年6月13日
- 変化指数
- 3.4/10
- 総合との差
- -0.8
- モデルGPT 5.6 SOL
- 採点日
- 2026年7月12日
- 変化指数
- 4.7/10
- 総合との差
- +0.5
- 採点日
- 2026年7月26日
- 変化指数
- 5.5/10
- 総合との差
- +1.3
- モデルGrok 4.6
- 採点日
- 2026年9月7日
- 変化指数
- 4.3/10
- 総合との差
- +0.1
- 採点日
- 2026年9月9日
- 変化指数
- 4/10
- 総合との差
- -0.2
- モデルGPT 6 Astra
- 採点日
- 2026年9月10日
- 変化指数
- 4.3/10
- 総合との差
- +0.1
- モデルGrok 4.5
- 採点日
- 2026年9月10日
- 変化指数
- 3.6/10
- 総合との差
- -0.6
AI 影響の内訳 — AIOIS-10
- D1頭脳・情報の仕事3.2
- D2決まった手順のくり返し5.2
- D3体・現場の仕事4.1
- D4判断と責任9.7
- D5人とのやりとり・気持ち4.9
- D6新しいものを生み出す力3.0
- D7資格・安全のかべ9.8
- D8自動化が安く済むか2.7
- D9人手不足・制度の影響2.7
- D10これから仕事は増えるか2.6
見方：▲AI が届く部分（高いほど影響が大きい）／■人間の強み（高いほど守られる）／◐その他の調整。各 0〜10。各次元は複数のAIによる採点の平均です。くわしくは AIOIS-10 とは、点数の付け方は 調べ方 を参照。
5 次元プロファイル
- 創造性
- 73
- 対人
- 81
- 判断
- 72
- 身体
- 46
- 定型
- 60
必要なスキル・知識・能力
スキル Top 10
- 傾聴力4.8
- 外国語を読む4.7
- 外国語を聞く4.6
- 指導4.6
- 説明力4.6
- 外国語で話す4.5
- 読解力4.5
- 他者との調整4.4
- 学習方法の選択・実践4.2
- 文章力4.1
知識 Top 5
- 外国語の語彙・文法2.7
- 教育訓練2.1
- 公衆安全・危機管理2.0
- 事務処理1.8
- 法律学、政治学1.7
AI働き方診断 · この職業のタイプ
段取りの世話役
あなたは、人と情報の流れを整え、みんなが迷わず動けるように世話を焼ける人です。
AIはテンプレート、分類、返信案で助けてくれます。あなたは正確な確認と相手に合わせた調整に残れます。
期限、書類、相手の事情を見ながら、抜け漏れを減らして仕事を前に進められます。
定型の連絡はAIにたたき台を作らせて、例外確認とひと言の気配りに時間を戻そう。
人と情報をつなぎ、仕事を前に進めます。
この仕事とは
航空管制官とは
航空管制官とは、航空機相互間や航空機と他の車両などの間に安全な間隔を保ち、効率的な交通流を形成するため、無線を使用してパイロットに指示や許可を与える職業です。
航空管制官は、航空機相互間や航空機と他の車両などの間に安全な間隔を保ち、効率的な交通流を形成するため、無線を使用してパイロットに指示や許可を与える。
航空管制官は、主に空港の管制塔やレーダー管制室と全国に４カ所ある航空交通管制部で業務にあたる。空港の管制塔では、目視で飛行場と周辺空域（空港から半径9ｋｍ、上空約900ｍ）の航空機の位置や動きを監視し、航空機への離着陸の許可や地上を走行する航空機や他の車両に走行経路の指示などを出す。風向きや風速などを考慮し、使用する滑走路を変更する際の判断も行う。
空港にあるレーダー管制室では、空港の周りや上空の経路を飛行する航空機の位置をレーダー画面で確認しながら着陸の順位付けなどを行い、飛行経路や高度、スピードなどをパイロットに無線で指示していく。
更に、航空交通管制部（札幌、東京、神戸、福岡）では、日本列島上空はもとより日本周辺の洋上を飛行する航空機に対し飛行経路や高度などの指示を行い、飛行の安全を確保する。
天候や航空機の状況は刻一刻と変化するため、航空管制官は常に冷静に状況に応じた判断を瞬時に行う。一機の航空機は、多くの航空管制官にリレーのように受け渡されながら、安全に目的地へ飛行している。
◇ よく使う道具、機材、情報技術等
無線機、レーダー、パソコン
なるには・資格
航空管制官になるには・必要な資格
航空管制は国の仕事として行われるため、航空管制官は全員、国家公務員である。そのため、航空管制官採用試験（専門職国家公務員採用試験：大学卒業程度）に合格し、国土交通省に採用後、航空関係の法令、管制の方法、レーダーの知識、気象学などについて所定の研修を受ける必要がある。
大卒程度区分の受験資格は、30歳未満である。採用時には視力や聴力等の身体検査基準がある。採用後は8ヶ月間、航空保安大学校（大阪府泉佐野市）で研修を受ける。研修修了後、全国各地の空港や航空交通管制部等の管制機関に配属される。配属先で数ヶ月から数年にわたるOJT（実地訓練）を経て、技能試験に合格すると航空管制官として任命される。なお、航空管制官の業務資格は勤務地毎に異なるため、異動の度に訓練、試験を受ける必要がある。
航空管制や航空行政に関する調査や企画の事務、あるいは大学校の教官、国際民間航空機関（ICAO）の職員として働くこともある。パイロットと意思疎通を図るための英語力、航空機の性能や気象に関する知識、航空についての法令と国際規則についての知識が必要とされる。集中力、正確な判断力も求められる。
関連資格
- 航空無線通信士
待遇と働き方
航空管制官の労働条件・働き方
全国の空港と札幌、東京、神戸、福岡にある航空交通管制部などに勤務する。全国的な転勤がある。
勤務体制は各空港の運用時間によって異なる。国際空港や航空交通管制部は24時間体制のため、早朝や深夜の勤務、夜勤もある。また、曜日に関係なく勤務し、休日は交替でとる。就業者のうち、女性比率は約30％となっている（2019年4月時点）。
- 就業者数
- 8,885 人
- 年収（平均）
- 591 万円
- 平均年齢
- 42.7 歳
- 月労働時間
- 154 時間/月
- 求人倍率
- 0.52
- 時給
- ¥1,488
似た仕事・移り先
似た仕事 / キャリア転換の候補
よくある質問
よくある質問
航空管制官の年収はいくらですか？
航空管制官はAIでなくなる・AIに代替される仕事ですか？
航空管制官の将来性はどうですか？
航空管制官になるにはどうすればいいですか？
航空管制官に必要なスキルは何ですか？
出典と数字
航空管制官の引用用ファクト：GEO-Aの全556職業データでは、航空管制官のAI影響度は4.2/10です。AI影響度の高い順では352/556位で、全体平均4.69/10を下回る水準です。AIOIS-10の仕事が減るリスクは1.1/10で、職そのものが大きく減るリスクは低めです。年収中央値は約591万円、就業者は約9千人。（出典：厚生労働省 jobtag ＋ AIOIS-10、複数のAIによる総合・3社の最新モデルの平均、最新採点 2026年9月10日。モデル別の内訳は /models）